唐古拉山
2018/12/10 20:17:41??????點擊：
唐古拉山藏語意為“高原上的山”，又稱當拉山或當拉嶺，是長江和怒江的分水嶺，在國內(nèi)的知名度非常高。它與喀拉昆侖山脈相連，在蒙語中意為“雄鷹飛不過去的高山”。唐古拉山西段為藏北內(nèi)陸水系與外流水系的分水嶺，東段則是印度洋和太平洋水系的分水嶺。怒江、瀾滄江和長江都發(fā)源于唐古拉山南北兩麓。
唐古拉山山體寬150公里以上，主峰格拉丹冬是長江正源沱沱河的發(fā)源地。這片古老而神秘的雄峰始終是旅行家和探險家的夢想之地。傳說當年成吉思汗，率領大軍欲取道青藏高原進入南亞次大陸，卻被唐古拉山擋住去路。惡劣的氣候和高寒缺氧，致使大批人馬死亡。所向披靡的成吉思汗，只能望山興嘆，敗退而歸。14世紀，西方世界才第一次得到了對這片高原真實與虛構的描述，探險家、傳教士、登山者接踵而至。
唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路全線氣候最惡劣、地質(zhì)條件最差、施工難度最大的區(qū)段。斜坡濕地廣布，高地溫、高含冰量凍土地段較長，凍脹、融沉作用強烈；安多以南分布有島狀凍土和深季節(jié)凍土。冬春季節(jié)氣溫很低，寒風凜冽，七八月份天氣稍微轉(zhuǎn)暖時，雨水豐富，飄過一片云彩來，不是雨雪就是冰雹。從唐古拉山口開始，青藏鐵路不再與公路平行，而是取道無人區(qū)，直插西藏自治區(qū)的安多縣。
大唐古拉山口海拔5231米，是青、藏兩省區(qū)天然分界線，也是青藏線109國道的最高點。唐古拉山頂終年積雪不化，數(shù)十條遠古冰川縱橫奔瀉，可謂“近看是山，遠望成川”。這里還可以看到神秘莫測的一日四景。往返的游客，大多數(shù)在此停留、拍照、觀景。翻過大唐古拉山口，前面的還有一處海拔5010米的小唐古拉山口。過后即進入西藏境內(nèi)的羌塘高原，兩旁雪山連綿，藍天草原相映，牛羊象珍珠般灑落綠野。此處空氣含氧量只有水平線的六成，一般乘客路過唐古拉山口，會有明顯的高原反應。
鐵路在唐古拉山越嶺地段是一條最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地質(zhì)條件相對較好的線路。唐古拉車站設計為三股道，屬于客貨兩用的綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站，候車室內(nèi)配備有大型制氧設備。
青藏線3352公里處的109道班(即21工區(qū))，海拔近5100米，管轄著唐古拉山埡口的維護，是整個青藏公路從格爾木到拉薩三十六個工區(qū)中最高的一個，被譽為“天下第一道班”。
唐古拉山山體寬150公里以上，主峰格拉丹冬是長江正源沱沱河的發(fā)源地。這片古老而神秘的雄峰始終是旅行家和探險家的夢想之地。傳說當年成吉思汗，率領大軍欲取道青藏高原進入南亞次大陸，卻被唐古拉山擋住去路。惡劣的氣候和高寒缺氧，致使大批人馬死亡。所向披靡的成吉思汗，只能望山興嘆，敗退而歸。14世紀，西方世界才第一次得到了對這片高原真實與虛構的描述，探險家、傳教士、登山者接踵而至。
唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路全線氣候最惡劣、地質(zhì)條件最差、施工難度最大的區(qū)段。斜坡濕地廣布，高地溫、高含冰量凍土地段較長，凍脹、融沉作用強烈；安多以南分布有島狀凍土和深季節(jié)凍土。冬春季節(jié)氣溫很低，寒風凜冽，七八月份天氣稍微轉(zhuǎn)暖時，雨水豐富，飄過一片云彩來，不是雨雪就是冰雹。從唐古拉山口開始，青藏鐵路不再與公路平行，而是取道無人區(qū)，直插西藏自治區(qū)的安多縣。
大唐古拉山口海拔5231米，是青、藏兩省區(qū)天然分界線，也是青藏線109國道的最高點。唐古拉山頂終年積雪不化，數(shù)十條遠古冰川縱橫奔瀉，可謂“近看是山，遠望成川”。這里還可以看到神秘莫測的一日四景。往返的游客，大多數(shù)在此停留、拍照、觀景。翻過大唐古拉山口，前面的還有一處海拔5010米的小唐古拉山口。過后即進入西藏境內(nèi)的羌塘高原，兩旁雪山連綿，藍天草原相映，牛羊象珍珠般灑落綠野。此處空氣含氧量只有水平線的六成，一般乘客路過唐古拉山口，會有明顯的高原反應。
鐵路在唐古拉山越嶺地段是一條最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地質(zhì)條件相對較好的線路。唐古拉車站設計為三股道，屬于客貨兩用的綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站，候車室內(nèi)配備有大型制氧設備。
青藏線3352公里處的109道班(即21工區(qū))，海拔近5100米，管轄著唐古拉山埡口的維護，是整個青藏公路從格爾木到拉薩三十六個工區(qū)中最高的一個，被譽為“天下第一道班”。
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